隧道襯砌施工由于襯砌混凝土的(de)局限性，緻使二襯背後特别是拱頂會出現孔洞、夾層等脫空區(qū)，混凝土填充不密實，極大(dà)的(de)影(yǐng)響了(le)襯砌混凝土的(de)整體強度。且一般的(de)隧道二襯背後注漿均爲襯砌完工後的(de)二次施工，其水(shuǐ)泥漿注漿材料成本低，但其脆性大(dà)，強度低，收縮嚴重，泌水(shuǐ)多(duō)，而且一般需要多(duō)次鑽孔、注漿及雷達探測，施工成本較高(gāo)，尤其是後期二次注漿時(shí)，失去了(le)帶模及時(shí)注漿提高(gāo)襯砌整體力學性能的(de)優勢，注漿再次形成“兩層皮”的(de)結構。同時(shí)，注漿在一定程度上具有防滲功能，因此，在隧道施工中必須以回填注漿來(lái)密實二襯混凝土背後的(de)脫空區(qū)，确保襯砌混凝土的(de)整體強度，增強防水(shuǐ)功能。

　　技術實現要素：

　　本發明(míng)的(de)目的(de)是針對(duì)現有技術的(de)不足，提供一種隧道襯砌拱頂帶模闆注漿施工方法，該方法是采用(yòng)一模闆二襯注漿，時(shí)間控制在2h左右，且不占用(yòng)正常二襯注漿施工時(shí)間;所采用(yòng)的(de)注漿管及微膨脹、緩凝、早強砂漿，在襯砌澆築後及時(shí)注漿，能有效提高(gāo)襯砌混凝土與注漿漿液間的(de)粘接整體性;同時(shí)，具有降低材料消耗，減少人(rén)力的(de)投入，降低工程成本的(de)功效，而且可(kě)應用(yòng)于公路、地鐵、礦山等隧道施工中。

　　本發明(míng)的(de)技術方案是：隧道拱頂帶模注漿施工方法，其施工方法步驟如下(xià)：

　　步驟一：将組裝襯砌台車安裝在隧道地面的(de)軌道上固定就位後，将制注漿一體機放在襯砌台車底部地面平台上，輸送軟管的(de)兩端分(fēn)别連接在變徑管接頭和(hé)制注漿一體機出料管口上;

　　步驟二：确定注漿管下(xià)料長(cháng)度，将準備好的(de)注漿管或排氣管通(tōng)過台車頂部預留孔處進行“試穿”量測。在拱頂模闆外沿的(de)第一注漿管上标記第一條線，用(yòng)來(lái)檢測襯砌厚度是否符合要求;從拱頂模闆外沿+定位套管長(cháng)度4.3cm+2cm劃第二條标線，即第一注漿管的(de)下(xià)料長(cháng)度;

　　步驟三：安裝固定注漿管：将切割好的(de)注漿管穿入拱頂模闆上的(de)第一圓孔後，用(yòng)法蘭将第一注漿管固定在拱頂模闆上的(de)第一圓孔内;

　　步驟四：觀察判斷拱頂模闆内凝土注漿或沖頂情況：按照(zhào)灌注孔的(de)順序依次觀察混凝土注漿孔或觀察孔的(de)出漿情況，查看拱頂模闆内的(de)混凝土注漿或沖頂情況，判斷拱頂模闆内是否注滿混凝土漿;

　　步驟五：配制專用(yòng)充填砂漿：采用(yòng)專用(yòng)的(de)制漿注漿一體機8，配制專用(yòng)充填砂漿作爲混凝土注漿料，專用(yòng)充填砂漿作爲注漿料(配置的(de)水(shuǐ)料比中：水(shuǐ)：充填砂漿=18:100(重量比)，另加0.08%微膨脹劑;水(shuǐ)泥宜采用(yòng)矽酸鹽水(shuǐ)泥;注漿材料要求連續拌制，拌制過程中嚴格監控各項材料用(yòng)量，确保注漿質量;

　　步驟六：注漿：啓動制注漿一體機，依次觀察第二圓孔、第三圓孔和(hé)第四圓孔，同時(shí)作排氣孔，用(yòng)于是否流出所注混凝土漿，當其它觀察孔流出混凝土注漿達到相同密度的(de)混凝土漿體時(shí)，立即結束注混凝土漿，對(duì)該圓孔進行封閉;當壓力表達到1.0MPa，孔口仍未流出混凝土注漿，應更換下(xià)一個(gè)注漿孔再進行注漿，直至中間第二圓孔、第三圓孔和(hé)第四圓孔和(hé)模闆12端頭上的(de)觀測孔流出混凝土漿3-5s時(shí)停止注漿;

　　步驟七：注漿結束，從制注漿一體機的(de)出漿管口和(hé)變徑管接頭尾端管口上卸下(xià)混凝土注漿輸送軟管，封堵注漿管孔,待混凝土注漿初凝後，卸掉定位法蘭，轉至下(xià)一孔注漿。