1工程概況.

　　深圳軌道交通(tōng)4号線II期工程上民區(qū)間隧道起于中康路東側.上梅林(lín)站北(běi)端,終于地面民樂(yuè)站南(nán)端，全長(cháng)2702.9m,其中暗挖隧道全長(cháng)1600m,爲單洞雙線隧道,襯徹的(de)内輪廓淨寬爲9.98 m,淨高(gāo)爲5.853 m,最大(dà)開挖斷面積爲77. 72nf ,隧道最大(dà)埋深爲157.5 m。

　　線路位置原始地貌屬低山及山間窪地，線路西側山體多(duō)年前被辟爲大(dà)型采石場(chǎng)，采石場(chǎng)棄碴經人(rén)工搬運及雨(yǔ)季沖刷搬運填築,緻使本工程隧道上方形成了(le)厚層的(de)人(rén)工填土層。山體中彙水(shuǐ)面積較大(dà)，施工段富含地下(xià)水(shuǐ),主要有存在于層間的(de)孔隙潛水(shuǐ)賦予風化(huà)岩中的(de)基岩裂隙水(shuǐ)以及賦予構造裂隙中的(de)構造裂隙水(shuǐ)。地下(xià)水(shuǐ)主要接受大(dà)氣降水(shuǐ)的(de)垂向滲人(rén)補給,且與地表水(shuǐ)聯系緊密。地層中局部含有軟土及液化(huà)沙土,高(gāo)含水(shuǐ)、高(gāo)壓縮性、高(gāo)觸變以及低強度,對(duì)開挖施工将造成不利的(de)影(yǐng)響。

　　由于地質條件差導緻隧道圈岩自身穩定性較低，且隧道斷面跨度較大(dà),爲确保隧道穩定以及控制隧道拱頂下(xià)沉,隧道二襯拱牆混凝土施工完成之後,需施做(zuò)中隔牆。

　　2中隔牆施工設計

　　中隔牆施工采用(yòng)全液壓立模、脫模、電動減速機自動行走，可(kě)以大(dà)大(dà)提高(gāo)工程進度,從根本上解決了(le)混凝土襯砌施工中速度慢(màn),襯砌表面質量差,工程投人(rén)高(gāo),不能平行施工等難題。襯砌尺寸如圖1所示,二次襯砌施工完成後,進行中隔牆及隧道底部填充混凝土施工,中隔牆頂留出10 cm空隙,采用(yòng)岩棉填充。中隔牆爲厚30 cm、高(gāo)5.853 m的(de)鋼筋混凝土結構。中隔牆台車主要由模闆、側向千斤頂、門架、軌枕等組成,如圖2和(hé)圖3所示。台車主要技術參數爲:最大(dà)襯砌長(cháng)度L=10.5 m;台車軌距B= 1900 mm;行走速度V=9.8m/min;爬坡能力i=3% ;總功率16.5 kW ;行走能力5.5 kW x4 = 22 kW;油泵電機5. 5 kW ;液壓系統壓力Pm = 16 MPa;頂升油缸D160 x d100 x S250;側升油缸D100 xd55 x S200。